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行业新闻

中安佳驿-用大数据破解停车难题

关键词:停车管理
截至2018年2月底,武汉市机动车已超过280万辆,并且仍在不断增加,由此带来的交通拥堵、停车难等问题日益成为城市发展的痛点。一些热门地段,市民上班下班都找不到停车位,无奈之
 

到2018年2月底,武汉市机动车已超越280万辆,而且仍在不断添加,由此带来的交通拥堵、停车难等问题日益成为城市展开的痛点。一些抢手地段,市民上班下班都找不到停车位,无法之下违规乱停的现象时有发生,甚至经常出现为了抢占车位而争持、车辆相互剐蹭的情形,这些都构成了严峻的交通拥堵。

当下,停车难已成为各大城市面临的共同问题,《2017我国才智停车行业大数据陈述》指出,2016年我国停车位缺口率达50%,与此一起,均匀空置率也达51.3%,现有的车位并没有被充沛运用起来。如何用科技手法盘活停车资源,处理停车难题?湖北“武汉停车才智效劳体系”(以下简称“武汉停车”)作出了活跃有用的探究,经过整合城市停车资源、路表里一体化办理,进步了泊位运用率,不断改进交通次序和停车环境,有用缓解了停车难、乱停车难题。

整合才干便当

足不出户就能了解目的地周围的停车信息,并经过导航敏捷找到停车位,是每位车主的期盼。专家以为,大数据是改进交通状况的技能利器。在城市交通资源有限的形势下,运用互联网信息技能,引进根据大数据的信息化办理体系,盘活现有的停车资源是缓解停车难的要害和源头。

“在整个城市里面,停车资源远远没有得到充沛运用。”武汉城投停车场出资建造办理有限公司(以下简称“武汉城投停车场公司”)总经理张继峰说,城市路途两边“车满为患”,许多车主在路旁边乱停车,而许多商业体地下停车场的车位却许多空置。一个底子的原因就是停车资源没有大规划数字化衔接,尤其是城市商圈的车流量中心,例如大型商业综合体的地下停车场。

“为了让每一个停车泊位都得到充沛运用,咱们整合了路表里停车数据资源,施行一体化办理。现在,‘武汉停车’办理了337条路途的近2万个停车泊位,约1000家停车场的空余车位和进出车辆信息能够在途径上实时发布,完成了路内、路外停车数据交换和同享。”参加“武汉停车”体系研制和建造的双可智能公司负责人柯运桂通知记者,经过整合资源,让线上数据活动代替线下车辆活动,车主不必像曾经那样兜兜转转地寻觅停车位,只要翻开手机,就能进行闲暇泊位查询和导航,周围或目的地邻近哪里有车位一望而知,不只便当停车,还能够削减由盲目寻觅停车位带来的交通拥堵。停好车后,车主还能够在手机上反向寻车和主动缴费。

“每次接送孩子上学,学校门口都堵得风雨不透,真实不知道把车停哪儿。现在我下载注册了‘武汉停车’APP,能够跟着导航直接开到最近的空车位,少跑了冤枉路,也不必忧虑违停被贴罚单。那里的停车办理员还主动指挥、引导我把车停好。接送孩子,我直接用手机APP就能缴停车费,非常便当。”市民刘先生说,“交通关系着咱们每个家庭的安全和日子质量,才智停车为咱们供给了快捷定心的停车环境,一起也提升了咱们的幸福感。”

“‘武汉停车’出资了1.2亿元,施行路表里一体化办理。除了对近2万个路途内停车位进行办理外,咱们还期望进一步改造路外停车场的数据传输端及车牌识别体系,充沛打通并整合城市停车资源。曾经进出停车场,入场的时分需求停车取卡,进场的时分也要停车交卡。现在,才智停车能够在车主进出停车场时主动识别车牌号并计时计费,完成无卡进出,主动扣费。咱们期望把武汉更多的停车场接进来,这样车主经过一个APP就能够在武汉市全部停车场畅行。”张继峰介绍,在未来,才智途径将进一步吸纳并整合城市停车资源,为车主供给更精细、更精确的停车行车引导效劳。

要想完成这个方针,充沛整合数据资源是要害。现在,仅武汉市的才智停车途径就有10个左右,除了“武汉停车”外,还有“蜜蜂停车”“停哪儿”等多家科技企业的途径。现在没有一家途径能够将武汉停车场的数据资源“一扫而光”,各途径之间的竞赛关系使数据同享遭受瓶颈。

“有时分想在某个停车停车,可是手机上现已下载的APP在那里偏偏用不了,要想停车有必要得下载另一个APP。”市民常先生说,假如想比较精确地掌握武汉全部停车场的车位信息,就有必要下载多个APP,这让众多车主感到头疼。

为了进一步促进停车数据资源同享,2017年6月,武汉城投停车场公司联合捷停车、蜜蜂停车、停哪儿三家企业,成立了武汉才智停车联盟,意在打通4个途径上的泊位数据资源,让市民只需求下载一个APP,就能够取得4个途径上的泊位信息。

“‘武汉停车’为一些停车难的路途和小区进行了一致规划改建,成效显着。现在,宜昌、襄阳、鄂州等多个城市也期望加速体系建造,但各地的规划思路和计划挑选差异很大。假如在没有一致标准的状况下各地自行投入建造,其结果必定是各自为营、自成体系,构成一个个信息孤岛,为后期互通、同享构成困难。”柯运桂介绍,为了避免这种状况,专家呼吁湖北应着手全省城市才智停车的顶层规划,一致各地建造标准。

有序才干疏通

大街干净清新,车辆停放有条有理,这是周一早晨的汉口武胜西街呈现的现象。身着黄色制服的巡检员正耐性地引导一位车主把车停放到画线编码泊位上。

巡检员介绍,这儿每个泊位上都安装了地磁传感器,能够主动感应并记载停车的开端时刻和截止时刻。每当有车停靠,地磁感应体系就会给她手中的PDA(掌上电脑)发送信号,她在半小时内会赶到相应泊位,用PDA扫下车牌并上传到体系,体系会将时刻与车牌进行对应,构成停车信息记载。至于该车停靠了多久、应该收多少钱,全靠体系主动生成。

“体系规划科学、运用便当,能够主动生成停车信息,这样市民停车也更标准、更自觉了,短时停车的认识较过去有了显着进步,久停不走的‘僵尸车’不见了,车位运用率也大大进步。”巡检员说。

在武胜西街日子了近10年的常女士感叹,这个路段正本就比较窄,之前车辆随意乱停、路旁边商户私自占道现象非常遍及,久停不走的“僵尸车”、双排停放的车辆使行车道变得越来越窄,以至于人行道和机动车道分不开,严峻影响了交通次序,有时分连人都无法通行。每天下班路过这儿,凌乱拥堵的路况让每个着急回家的居民都感到烦躁焦虑。最近,在交管、城管部分的大力支持下,“武汉停车”一致规划了这段路的停车位,并对邻近居民进行了广泛宣扬,再加上现场作业人员的耐性辅导和交心效劳,现在停车次序显着好转,已构成“一车一位”的良好氛围,私自占道现象彻底消除,交通显着疏通。

据了解,“武汉停车”APP自上线以来,已有近90万车主注册运用,日活泼量为10万左右。体系上线前泊位周转率不到300%,现在路途停车泊位日均周转10次左右,不只盘活了公共停车资源,进步了泊位运用率,一起也改进了城市停车环境和交通状况。

清华同衡规划院静态交通规划规划研究所所长王杰在第二届(2018)我国城市静态交通论坛上说,运用才智停车技能可使交通拥堵削减30%,无效交通流削减12%至15%,寻觅车位时刻缩短6分钟至14分钟,使政府、企业和民众三方共赢,是各大城市缓解停车难问题的尽力方向。

武汉市现在没有出台针对才智停车欠费追缴的有用政策措施,构成体系建造之初运转压力非常大。张继峰说:“为了进步路途停车收费率,武汉经过媒体报道、印发宣扬册等方法,全方位宣扬武汉停车交费、补交方法、注意事项等。其次,对扰乱停车次序、歹意拒付的行为进行申述追缴,对违规占用泊位的行为,联合市交管部分展开法律。再次,与支付宝联手开通了‘武汉停车’城市效劳途径,车主能够经过支付宝对路途停车欠费进行补缴,最大极限为车主供给便当。最重要的一点仍是效劳。经过标准文明效劳规程、一致着装等方法,引导巡检员为车主做好全部交心效劳。现在武汉路途停车收费率安定上升,在国内其他同类型城市中坐落前列。”

活动才干同享

武汉市洪珞社区是典型的老小区,对在这儿日子了十几年的王先生来说,下班回家没当地停车成了他的心病。“正本就是老房子,只要几十个停车位,小区几百辆车都是见缝插针地乱停,晚上下班时泊位上早已停的满满当当,无法之下我只能在路旁边违停。”王先生说,为此他经常忧虑被贴罚单,“假如占用了消防通道,车还可能会被拖走。”

像洪珞社区相同的状况在武汉还有许多。近几年,私家车日积月累,车位远远不能满意需求,老旧小区停车难问题突出。

处理停车难问题、改进居民日子环境,是推动才智城市建造、打造宜居城市的一项重要作业。根据此,武汉出台了《武汉市停车设备建造办理办法》,简化批阅流程,鼓舞老旧小区运用自有用地建造停车设备。不少小区一致规划了搁置空位和绿化带、花坛等,建成停车场,一定程度上缓解了停车难。

此外,武汉还在新建小区活跃规划建造配套停车场。2015年出台的《关于加速推动停车设备建造的通知》中提出,新建小区有必要严厉按标准配建停车泊位,鼓舞超标准配建停车泊位。2015年至2017年是武汉市“停车场年”,主城区每年添加约25万个配建停车泊位,一起经过多种方法推动公共停车场的建造,三年共建成6万个公共停车泊位。

比较小区内部挖潜,一些专家以为,错峰同享停车、夜间路途停车是盘活停车资源较为有用的手法,也是处理停车难的要害。“缓解停车难,除了增建停车泊位外,要害要盘活更多空置车位,促进车位‘活动’和‘同享’。”华中科技大学教授曾致远说,市民白日上班,小区配建停车位空出,而政府机关大院等在晚上则会释放出许多停车位,资源同享空间很大,经过错峰停车完成停车资源合理装备,是缓解停车难的有用途径。

不少市民也以为,假如邻近商场或写字楼的地下停车场晚上能够对外开放,将小区的一半车辆分流,能够缓解不少交通压力。武汉市都市兰亭的杨先生说:“每到白日,车位空着也是空着,不如租给在邻近上班的白领,不只能够‘赚油钱’,也能让资源充沛运用。”

同享停车能否有用缓解甚至真实处理城市停车难问题呢?业界专家以为,这其间牵涉到的不只仅是技能创新,还有利益的博弈。面临扑朔迷离的利益壁垒,要将其打破、重整和理顺,需求政府部分的引导和扶持。近来,北京出台了《北京市机动车停车法令》,推动单位或许个人展开停车泊位有偿错时同享,公共建筑的停车设备具有安全、办理条件的,也要向社会开放,并实施有偿运用;居住小区的停车设备在满意本居住小区居民停车需求的状况下,能够向社会开放。

“同享停车在推广的过程中却寸步难行。”张继峰说,党政机关和事业单位没有逐利需求与冲动,是否愿意在非作业时段把车位拿出来同享,还要看会不会给办理作业带来困扰;个人车位多受小区办理规则约束,外来车辆进不了小区,同享难以达到;当居住在本小区的车主下班回家却发现错峰停车的车辆没有按时开走,又能经过何种途径维权?他介绍,现在,一些城市现已上线了车位同享APP,但能够加入同享的车位还比较有限,途径的规划优势没有表现出来。武汉现在也已有一些停车位接入了同享停车体系,但业主活跃性并不高。

张继峰说:“处理停车难问题不只是政府的职责,也是企业的社会职责。或许两年三年无法完成,但未来一定会成功,到时分资源真实交融打通,市民将享受到最便当的停车体验。”他介绍,车位同享是大势所趋,但针对车位同享带来的物业办理安全问题,还要做好顶层规划、完善法规,完成依法精细化办理,才干有力推动车位同享。现在武汉城投停车场公司现已在研制别离针对政府机关大院和小区的同享停车体系,估计本年同步上线。


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